船、台风、恶浪、合恩角
虽然中国是海洋大国，但国内大众对帆船这项运动相当陌生。
郭川驾驶的是40英尺级帆船，长度折合13米。船上有个主控制台，上面有排黑色开关，控制着所有绳索。船有两组帆，最大的是主帆，风小的时候用，大风时用小帆。船上有不少仪表，其中一个用于导航，还有显示船速、水深、合成风和船行方向等几十个数据的仪表。供电靠蓄电池，而发电方式一是靠太阳能，二是靠发电机，备有海水过滤装置。船上有个天线系统，随时和卫星保持联系，可以把船上的信息，以视频、图像和文字形式传输给后方，也能接受到团队、气象、亲人的信息。
这个级别的帆船专门用于跨洋和极限帆船比赛。郭川的朋友帮他花了33万欧元从法国买到这条船，郭川花了半年多时间熟悉它，并做了很多改装。
有风浪的时候，郭川要用腰间的安全扣系在船栏，人和船在一起才是安全的，理论上说，帆船即便被巨浪吞埋，也不会翻。
此次航行中，郭川平均每天睡眠时间不超过3小时，每次睡眠时间不敢超过20分钟。如果海上状况不好，他可能连续几天不能闭眼。
“郭川的船上有一个‘黑匣子’，里面有一个GPS，回来通过电脑读取，就能知道郭川航行的轨迹，并以此来判断他是否有停靠和是否实现了环球航行，”国际帆联仲裁专员曲春告诉记者。
“不能接受任何外来援助的条件非常苛刻，包括不能接受外来的任何物品，例如一瓶矿泉水和一个帆船配件，如果接受了就算失败。另外，如果一个人在岸上给他喊话甚至打手势，如果被认为是在给他一些指导信号，那也要算接受了外来援助，”曲春说。
国际帆联将单人不间断环球航行的帆船分为三大类，即60英尺以上、60英尺及以下和40英尺及以下。郭川所选择的是最小级别的帆船，船体越小，面对大风大浪时操控就愈困难。
郭川出发后不久，就遭遇到了台风“宝霞”。当时郭川已航行至热带低纬度地区，与风暴中心十分接近，但飓风的移动路线和速度一直在变化，路线选择变得非常困难。
“当时，我们从卫星地图上看，郭川的船是距离风暴中心最近的，非常危险，”郭川环球航行陆域保障团队总负责人刘玲玲说。
郭川收到气象信息后，果断决定顺风南下，驶至风暴南侧，幸运地摆脱了灭顶之灾。“如果遇到台风，再大的帆船也要被撕扯成碎片！”刘玲玲至今惊恐依然。
郭川来到南大洋时，遭遇到狂风恶浪。“咆哮南纬40度”是令所有航海者闻之胆寒的海域。那里巨浪滔天，黑色的海水如同巨大的坟场，小小的帆船经常会被巨浪埋进波谷，再被狠狠地抛上浪峰。
南美洲最南端是著名的合恩角，那里有“航船墓场”之称，也叫“魔鬼角”，是郭川必须闯过的难关。1月19日下午2点左右，肖莉接到郭川的电话，“过了！”肖莉的眼泪立刻涌出。“我们夫妻之间有感应，我相信他能过，我一直祈求海神保佑他。”
郭川激动得有些哽咽地告诉她：“那天风浪特别大，但闯关顺利。”那一天，郭川成为第一个单人不间断环球航行过合恩角的中国人。
风暴折磨人，无风更令他头疼。抵达印度尼西亚巽他海峡以南约200海里的区域，眼看海峡就在前方，但“疲软”的海风让郭川有些束手无策。当时风速只有5节，船速2节，气温则已飙升至35度。
“白天暴晒，船若是能走起来会有风，体感舒适一些。但没风就很麻烦，在甲板上工作一定要涂防晒霜防止晒伤，因为风很小，所以要一直调帆，整个过程非常辛苦，”郭川说。
郭川陆域保障团队气象专家克·杜马告诉新华社记者，在郭川接近合恩角时，纬度越来越高，气温越来越低，风浪则越来越大。他不仅要注意风向，更要注意漂流的浮冰块。“现场具体情况只有郭川知道，所以我只能给一些建议，需要他自己做出合理的选择。”
劫难重重绝不放弃
担心事故，事故偏会发生。出发才两天，“青岛号”龙骨挂上近海渔网，郭川花费两小时才得以挣脱。
11月27日，横风帆一个固定点的绳缆在与轮轴发生摩擦后突然断裂，郭川在一片漆黑的环境下花费了一个小时才将面积约100平方米的横风帆铺在水面上并重新收好。
11月30日，“青岛号”行驶至热带风暴南侧，成功摆脱了台风“宝霞”灾难性的威胁。12月3日，船雷达系统出现故障，无法修复，郭川不得不剪断雷达的电缆并彻底放弃对它的使用。12月27日，大前帆突然发生破损，帆坠落水中，郭川紧急将船停住，在漆黑的夜里花费了一个多小时将帆从水中捞起。1月1日，郭川爬上六层楼高的桅杆，剪掉之前大前帆的残余部分。
1月7日，大三角帆的卷帆器意外发生故障，导致帆的一条边被撕裂，暂时无法使用，郭川不得不临时换上小球帆替代。2月13日，郭川驾驶“青岛号”经过非洲好望角，正式开始了在印度洋上的航行。2月25日，“青岛号”开始掉头北上，舱内的柴油发电机出现故障，经过紧张检修后恢复正常。
最令他难忘的一件事是爬上18米高的桅杆。元旦那天，苍茫的大海一望无际。平静的海面，涌动着金色的碎浪。郭川站在船头，仰望着6层楼高的前帆发愁。几天前，被狂风撕扯到海里的前帆，虽然被他打捞上来，但已经严重破损，残存的碎片挂在桅杆上，像面被打败的降旗，在风中发出呻吟。
“爬还是不爬，”这个问题已经折磨了郭川好几天，成了他的心病。高高的桅杆光溜溜，直插云霄。他终于下决心，带上脚套，利用滑轮和绳索，四肢并用地攀上桅杆，剪掉了残帆。
在进入台湾海峡以后，睡眠不足是郭川的最大挑战。在大洋航行，郭川还能利用电子自动舵每天休息两三个小时，但台湾海峡天气与预报的不一致，风速飙升至30节，加上渔船和渔网，郭川三天三夜无休眠；即将返航前，郭川又因大量商船、渔船及渔网的“阻截”，两天两夜没能合眼。
亲情与快乐
郭川48岁生日那天，按照约定，他打开电脑视频，看到了妻子和儿子可爱的面容。那包方便面是他食品中的最爱。“喔，还有个鸡蛋！”再一抬头，他已经把面扫荡精光。肖莉特别为他准备了一个生日蛋糕：一家四口人站在蓝色地球上，后面是青岛号帆船。这个蛋糕，郭川只能在屏幕上看，解不了馋。
想家的情绪非常浓烈，他把儿子的照片打印出来，贴满船舱，给亲人们拜年。“回家，一定要回家！”亲情成为他战胜一切困难的最大支撑，也是温暖心灵的力量源泉。家是他最坚强的后盾，每天，他都要给亲人打个电话，听到亲人的祝福和话语，一天的疲惫顿时散去。
郭川透露：“亲情和家庭是我完成环球航行的最大的精神支柱，是他们给了我坚持到终点的希望和信心。”
除夕之夜，郭川挂上妻子为他准备的红灯笼，换上唐装，写下一副对联。上联是“孤帆不孤，十亿人同在”，下联为“远影虽远，四万里即归”，横批：“新春快乐！”
给亲人拜年后，打开网络视频，郭川和妻子及两个儿子坐下一起吃年夜饭。他们的年夜饭餐桌上增加了一道特殊的菜肴：冷冻脱水食品，而这正是郭川在单人不间断环球航行中每天都要吃的食物。此时，相隔万里，一家人同吃这道怪异的年夜饭。
为了能够关注小儿子的成长，郭川让妻子每周都用电子邮件发来照片，打印出来后贴在舱壁上，他希望能够通过这样的方式陪伴儿子的成长。后来，船舱内贴了一墙照片。
当郭川在大洋中央与风浪搏斗时，妻子肖莉在家中通过各种途径关注着航行的进程。不过，在航行的一开始，肖莉说：“一开始我都不敢看微博，过了20多天才偶然看到一条朋友转发的郭川新闻，那时候他都差不多到赤道了。”
肖莉和孩子每天都会和郭川通电话，讲讲家里面的事情，电话里的笑语盈盈总能和舱外的疾风大浪形成鲜明的对比。肖莉说：“我们打电话都说些鸡毛蒜皮的事情，我主要负责逗他开心，给他讲讲儿子的小事儿，希望能分担他独自航行的压力。”
对于父亲的航行壮举，小儿子显然还不明白是怎么回事儿，但大儿子已经觉得很自豪了。“我们家以前每周都吃鱼，但是有一天大儿子说，鱼是爸爸在海里的好朋友，我们不能吃它们，”肖莉说，“从那以后，家里的饭桌再也没有鱼了。”
整个航行并非都全是苦难，也有许多充满快乐和自由自在的时光。风平浪静的时候，不少飞鱼和海豚会在船前跃出水面，为他领路。有时，早晨起来，甲板上会躺着几条飞鱼。他试着吃过两条，“很难吃”。
他也试着钓过鱼，把钩垂进海里，希望能钓上美味的金枪鱼，但每每希望落空。下雨时，他会痛快地洗个澡，喝点雨水。在绕阿根廷半程航标时，郭川意外地发现有只海豹卧在航标上面，似乎是在欢迎他的到来。他用相机拍下了这张难得的场景。无风天气，船速基本为零时，他干脆跳进海中游起泳来，紧绷的神经也得以放松一下。
郭川显然没有估计到进入台湾海峡和大陆海域后，风暴和渔网阵给他带来的巨大麻烦。由于怕撞船，他几天不敢睡觉。越临近到家，他越小心谨慎，只要一撞船，一切努力都会化为泡影。
4月3日清晨，肖莉接到丈夫的电话，郭川激动地说：“我肯定能回家了！”两个人的声音都哽咽起来。
5日清晨，饱经风霜和苦难的郭川回到了日夜思念的故乡。肖莉为他准备了几包方便面，她知道，这对丈夫已经是最美味的食品，“当然，还有麻婆豆腐，软的、好消化的”。
郭川到达终点前说，最想做的三件事是：“首先抱儿子；然后洗个热水澡；最后吃顿家常便饭。”
当然，还有一件事更重要。那就是，6日一早，他们一家要去为郭川爸爸上坟，告诉他儿子平安回家的消息。（新华网）
